Дрони-курʼєри і роборуки на складах: як зміниться логістика у 2026. Ексклюзив від СЕО Нова пошта
Доставка дронами, роборуки та сортувальні потяги — вже реальінсть. «Нова пошта» робить ставку на швидкість як головний фактор зростання. CEO компанії Євген Тафійчук розповів SPEKA, як зміниться логістика в Україні найближчими роками та які інновації прискорюють її вже сьогодні.
Читайте также: Як насправді працює «Нова пошта»: ексклюзив СЕО про ШІ, який змінює логістику
Нові продукти «Нової пошти»: що очікувати в 2026
Компанія комунікувала про мету забезпечити зростання бізнесу на 30% щороку за рахунок існуючих та нових продуктів. Які нові продукти плануєте та як скоро їх очікувати?
Так, компанія дійсно це декларувала і ми робимо все, щоб зростати. Мене часто питають, звідки ми братимемо посилки. Ми не хочемо забирати їх у інших поштових служб або у наших бізнес-клієнтів*. Ми хочемо збільшувати ринок. Зараз великий відсоток посилок «Нової пошти» — це саме e-comm доставка, тобто все, що ви купуєте в інтернет-магазинах, ми доставляємо.
* В компанії кажуть, що вважають мережі Eva, Rozetka, Епіцентр, які встановлюють власні поштомати своїми партнерами, а не конкурентами. «Ми пропонуємо їм інші послуги, які крім нас або без нас вони самі не реалізують», — коментують у «Новій пошті».
І тут питання в тому, чому люди досі ходять в офлайн. Ми хочемо робити продукти, які б генерували додаткові посилки завдяки тому, що люди більше користувалися б саме e-commerce, тобто онлайн-покупками.
Ключове тут час. Покупка – це завжди емоції, тому наше основне завдання – це перетворити швидкість у гіпершвидкість.
Євген розповідає, що для клієнтів вже стала звичною доставка день у день по місту та міжміська на завтра, люди хочуть сьогодні. Тому саме перехід до доставки день у день має стимулювати більше онлайн-покупок і, відповідно, генерувати новий попит на доставку.
10 тис нових точок в 2026: «Нова пошта» масштабується
У 2026 році «Нова пошта» планує відкрити близько 10 тис нових точоксервісу в Україні: з них майже 6 тис поштоматів, близько 300 міні-відділень в житлових комплексах (40-50 кв. метрів з усім спектром послуг, в т.ч. примірочні, можливість отримати посилку з післяплатою тощо) решта 3700 — звичайні відділення та пункти видачі (точки на території інших бізнесів, як-от, магазини електроніки, автозаправки тощо).
6300 нових точок — поштомати і відділення — працюватимуть у власній мережі, а не по франшизі.
Євген Тафійчук
Поштомати продовжують користуватися великим попитом, це один з найбільш динамічно зростаючих каналів компанії. Це майбутнє доставки, e-commerce і логістичних компаній.
«Нова пошта» повністю в онлайні. Що це означає для клієнта на практиці у 2026 році?
«Нова пошта» заявляла про мету перевести всі відділення в онлайн. В компанії цей підхід називають «Нова пошта у кишені». Ключова ідея — надати клієнтам можливість вибору: замовляти послуги онлайн, без контакту з працівниками чи відвідати відділення особисто. Обидва напрямки працюватимуть паралельно.
Ключовими інструментами для реалізації підходу є мобільні застосунки — новий і старий із сумарним охопленням понад 10 млн користувачів та поштомати.
Чи хочемо ми більше виходити в онлайн? Це не є нашою головною метою. Ми хочемо, щоб наші клієнти були задоволені, тому кожен обирає зручний канал контакту з компанією. Ми не нав’язуємо це і ніяк не продаємо додатково. Просто онлайн конкурує з офлайном своєю зручністю.
В компанії додають, що «Нова пошта», фактично продає час, бо швидка доставка його економить. Такий перехід логістики в цифрову площину, допомагає людям отримувати безшовний досвід доставки. Водночас, вибір завжди за клієнтом.
Що таке розумні шафи «Нової пошти»
Оптимізація логістики відбувається не тільки «в дорозі», а й у точці видачі, де важливо мінімізувати час пошуку посилки. Для швидкого пошуку відправлення у кожному відділенні встановлені «Розумні шафи», це стандарт в Україні та Європі, розповідають в «Новій пошті».
Розумні шафи — це система адресного зберігання посилок у відділеннях, яка дозволяє швидко їх знаходити і видавати. Кожна комірка має власну «адресу», тому після сканування оператор одразу бачить, де саме зберігається відправлення.
В деяких відділеннях комірки інтегровані з терміналами самообслуговування: система автоматично підсвічує потрібну комірку, і клієнт може самостійно забрати посилку. Це скорочує час видачі та зменшує потребу у взаємодії з оператором.
Ми були одними з перших в Україні, хто впровадив цю систему, і сьогодні приємно бачити, що вона стала золотим стандартом для всього ринку. Коли інші гравці переймають твої рішення — це найкраще підтвердження того, що ми рухаємося у правильному напрямку. Це справді зручно: і клієнт, і оператор точно знають, де лежить посилка, що зводить час очікування до мінімуму.
Вашу посилку доставлять роботи-курʼєри
До повномасштабної війни «Нова пошта» тестувала доставку дронами між власними сортувальними терміналами (з Києва в Харків та Львів) і продовжує фокусуватися на цьому, розповідає Євген.
Коли відкриють небо компанія планує повертатися до доставки безпілотниками. Зараз літак «Нової пошти» здійснює рейси в Європі.
Раніше співзасновник «Нової пошти» Володимир Поперешнюк анонсував доставку наземними дронами у 2026.
Чи використовуються зараз роботи-курʼєри чи зʼявляться в країнах Європи або в Україні в 2026 році?
У нас поки немає стандартного процесу доставки роботом-кур’єром. Проте, невдовзі почнуться тестування в Європі, зокрема в Молдові, але поки лише у форматі R&D — ми тестуємо, дивимося, як це працює і чи працює взагалі.
Якщо дивитися на перспективу, то роботи-курʼєри це майбутнє. Це ще не стандарт, але вже не новинка — в Америці й Китаї, наприклад, роботи-кур’єри вже доставляють посилки, замовлення з ресторанів та аптек тощо.
Євген розповідає, що багато розробок R&D-відділу не потрапляє в операційну діяльність, адже незважаючи на ефективність, вони випереджають готовність ринку до їхнього застосування. Зокрема, інфраструктура України і регуляторна база ще не готові до доставки роботами, впевнений СЕО «Нової пошти».
«Ми очікуємо, що перші роботи-кур’єри з’являться на вулицях міст уже найближчого року. Це важливий етап тестування технологій у реальних умовах. Проте для масового впровадження безпілотної доставки треба суттєво адаптувати українську інфраструктуру. Ми готові бути драйверами цих змін, але маємо розуміти: масштабування таких рішень — це питання часу та системного розвитку міського середовища».
Євген анонсував тестування двох роборук на сортувальному центрі в Києві, кожна з яких полегшить роботу персоналу.
«Ми зараз тестуємо роботизовану руку, і невдовзі планується її запуск на сортувальному терміналі. Це рішення покликане допомагати працівникам у процесі обробки посилок, оптимізуючи роботу та зменшуючи фізичне навантаження».
Інноваційні сортувальні термінали: що нового та в яких містах
В чому різниця між інноваційним та класичним сортувальним терміналом?
Сортувальний термінал — традиційний об’єкт логістики, де процеси можуть бути частково механізовані, але все ще сильно залежать від ручної праці.
Інноваційний термінал — об’єкт нового покоління, де впроваджено концепцію Logistics 4.0, яка поєднує ШІ, інтернет речей (IoT), Big Data та автоматизацію.
У 2026 році Нова пошта планує запустити сортувальні термінали у Львові, Вінниці та Житомирі. Які ще інновації, крім роборуки плануєте впроваджувати?
«Відкриття нашого інноваційного термінала у Львові заплановане на кінець травня – початок червня. Це сучасний триповерховий об’єкт, оснащений найсучаснішим логістичним обладнанням. Потужність кожної лінії дозволяє сортувати 8 тисяч посилок на годину.
Читайте также: Де святкувати Великдень у відеоіграх: список тематичних ігор та найкращих івентів
Крім того, на терміналі працюватимуть сортувальні потяги — це унікальна розробка, створена в Україні, яка наразі не має аналогів на міжнародному ринку. Це дозволить нам суттєво пришвидшити обробку відправлень та підвищити ефективність логістики в західному регіоні».
Євген розповідає, що сортувальний потяг розробив український виробник SB Robotics, «Нова пошта» надавала зворотній звʼязок по кожній ітерації винаходу доки не створили фінальну версію.
Сортувальний потяг складається з вагончиків, у кожному з яких транспортується одна посилка. Потяги їздять по спеціальній лінії і сортують дрібний вантаж, як-от документи і посилки вагою до 2 кг.
Коли необхідно відвантажити посилку платформа вагончику скидає її в Bluebox-контейнер. Перевагою сортувальних потягів є легка взаємозамінність — якщо один вагон вийшов з ладу його можна відʼєднати або замінити, і вся система продовжить рух. Можна регулювати кількість вагонів, залежно від потреб.
Перші ітерації сортувального потягу були ще в 2019-му році, розповідає Євген, вони зʼявились на Київському інноваційному терміналі (КІТ), перша черга якого відкрилась у 2018 році. На КІТ також вперше в Україні встановили нідерландське сортувальне обладнання від фірми Vanderlande.
Розуміння цієї необхідності з’явилась ще у 2014-му. Події останніх років лише довели: розвиток внутрішнього ринку є критично важливим. Зовнішні постачальники доповнюють нашу діяльність, але саме розробки українських конструкторів є основою, яка дозволяє нам повноцінно функціонувати та відповідати на виклики часу.
Тому Вінниці буде встановлено LR-SORTER — це обладнання дуже схоже на Vanderlande, але українського виробництва (полтавська компанія KONSORT), а також роборуки.
Для терміналу в Житомирі ми наразі проєктуємо сортувальне обладнання, подібне до кареток Амазону».
Мова про AMR (Autonomous Mobile Robots), відомі також як «технологія Amazon», оскільки саме вони першими масштабували її після купівлі компанії Kiva Systems.
AMR — це інтелектуальна система сортування, де замість статичних конвеєрів використовуються сотні автономних роботів.
Як це працює? Підлогою терміналу їздять пристрої, схожі на роботи-пилососи. На них зверху кладуть вантажі, а інтелектуальна система знає куди його треба доставити.
Євген розповідає, що подібних систем в Україні ще немає і «Нова пошта» буде першою хто це реалізує.
Інноваційне обладнання (роботи-каретки та сортувальні потяги) вже встановлено на терміналі в Київській області, який відкрили в вересні 2023 року та в ПОРТО — одеський сортувальний термінал, що був відкритий в липні 2024 року.
Між інноваційними та класичними сортувальними центрами різниця в продуктивності до 5 разів, розповідає Євген.
В компанії розповідають, що на інноваційному терміналі посилка перебуває до 2 хвилин від моменту подачі на сортувальну стрічку до моменту завантаження в машину, яка транспортує її далі.
Євген Тафійчук
СЕО «Нова пошта»І ще одна з інновацій, яка є тільки у нас в Україні, це BDF контейнер — дуже простий винахід, але жоден інший поштовик чи продуктовий логіст не користується цим в Україні.
Фури «Нової пошти» їздять з червоними BDF-контейнерами, прибувши на термінал, контейнер ставлять на відкидні підставки – «ноги» – на рампу для вивантаження і машина з-під нього виїжджає».
Найбільшою перевагою Євген називає швидкість — машині, яка приїжджає з вантажем, не потрібно чекати вивантаження та завантаження. Водій залишає контейнер, одразу бере новий і продовжує рух, в компанії це називають естафетною логістикою, в Європі такий вид транспортування вантажів називають Swap body.
Вся логістика «Нової пошти» поділена на посилкову (авт. — до 30 кг) і вантажну. У кожної машини заплановано декілька зупинок на маршруті, під час яких вони міняють контейнери, таким таким чином передають естафету.
Більш того, в «Нової пошти» немає машин з м’яким тентом, обов’язковим є цільнометалевий кузов. Підрядники та партнери також транспортують вантажі «Нової пошти» лише у металевих кузовах, повідомляють у компанії.
Який відсоток людської праці плануєте замінити на складах за допомогою технологій?
Євген Тафійчук
СЕО «Нова пошта»Дуже важливо, що ми не хочемо заміняти людей у відділеннях, ми навпаки інвестуємо в це, збільшуємо кількість працівників у відділеннях, щоб не було черг, щоб забезпечити гарне обслуговування. В майбутньому відділення стане «ВАУ-сервісом».
«Щодо терміналів, оптимізовувати на 100% ми не плануємо. Наша ціль — сортувати все автоматично, щоб мінімізувати людську помилку. Це повторювана дія, яка не вимагає специфічних умінь, отже, роботизація і автоматизація можуть допомогти працівникам виконувати її швидше в той час, як людина буде зайнята інтелектуальною роботою.
- За останні три роки у нас стабільна кількість людей на терміналах — близько 7000 людей задіяні в термінальній логістиці.
- Це не магія, це робота інноваційних технологій, тому що ми зростаємо рік до року на 13-15%, а від початку повномасштабної війни зросли на 40%.
- Кількість посилок збільшується, людей — ні. Це можливо тільки завдяки інвестиціям в інновації. Якби ми цього не робили, було б дуже важко, адже ми, як і інші бізнеси в Україні, відчуваємо кадровий голод».
В компанії розповідають, що раніше одним з найуспішніших років для «Нової пошти» був 2021, тоді було доставлено близько 370 млн посилок. У 2025 році, на четвертий рік повномасштабної війни — 522 млн, а також оновили рекорд по кількості оброблених відправлень за один день — 2,4 млн.
Зараз в середньому за місяць «Нова пошта» транспортує 40 млн посилок.
Чи є межа після якої автоматизація стає недоцільною?
Євген вважає, що доцільність автоматизації залежить від контексту її застосування. Зокрема, у відділеннях компанія не планує замінювати працівників технологіями.
Тому що люди, які йдуть у відділення хочуть взаємодії з людьми,
якщо там клієнта зустріне робот, це може дратувати і клієнт просто
відмовиться від такого сервісу.
Щодо сортувальних центрів, то у нашого R&D-відділу стоїть задача розробити цикл доставки посилки без людей. Такого у світі ще немає і ми хочемо це зробити. Це буде не в цьому, і не в наступному році.
Тому моя відповідь — межі немає, зробити доставку без людини можливо, але чи це потрібно клієнтам. Наразі у нас більше 50% процесів автоматизовано. Коли буде 100% це дуже складне питання.
Найдорожчою та найскладнішою вважається доставка «останньої милі» — 5-10% шляху посилки до клієнта. Тафійчук впевнений, що автоматизація навіть на цьому етапі логістики може бути доцільною.
Євген Тафійчук
СЕО «Нова пошта»Сьогодні цифрова економіка дає молоді безліч можливостей для
самореалізації в смартфоні, тому фізична праця на складах чи терміналах
стає менш привабливою. Це глобальний виклик, з яким уже зіткнулися США
та Європа. Наша відповідь на нього — автоматизація.
Механічна праця буде замінюватися роботами, не тому, що вони
дешевші чи кращі, а тому, що люди не бажатимуть виконувати таку роботу.
Ми хочемо, щоб рутину та великі навантаження брали на себе технології.
Для нас це шлях до того, щоб зробити роботу в логістиці більш
престижною, безпечною та комфортною для людини.
Який технологічний прорив може найбільше змінити логістику в Україні протягом найближчих 5 років?
«Я думаю, що тут два ключові чинники, які суттєво змінять логістику і це не лише технологічний прорив.
- Перше, відкрите небо. Логістика стане в десятки разів швидше, це 100%. Люди хочуть швидкості, а без літаків або дронів ми цього не зробимо. Машини все одно повільніші.
- Друге, дрони. Ми бачимо колосальний стрибок у розвитку безпілотних технологій, який сьогодні відбувається в Україні. Досвід їхнього використання нашими захисниками відкриває неймовірні перспективи для цивільної логістики. Дрони — це майбутнє швидкої доставки: вони дозволять транспортувати посилки між містами або берегами Києва, ігноруючи затори та складний ландшафт. Це новий рівень доступності сервісу.
- Третє, це поштомати — цей технологічний прорив вже стався і це майбутнє логістики взагалі.
Якщо дивитися стратегічно, якою ви бачите «Нову пошту» в найближчі 10 років?
У найближче десятиліття я бачу «Нову пошту» у ТОП-20 світових лідерів з доставки. Ми будемо задавати темп світовій логістиці, адже наша мета — зробити доставку максимально доступною в будь-якій точці планети.
Ми прагнемо змінити саме сприйняття нашої галузі: перетворити логістику з сухого терміна на невід’ємну та непомітну частину щоденного комфорту кожної людини. Ми не просто возимо посилки — ми забезпечуємо динаміку сучасного життя.
Читайте также: Чому чоловіки не йдуть у декрет? Наталія Микольська про приклад Білла Гейтса, упередження та застарілі закони
