Український авторинок у 2026 році нагадує міну сповільненої дії. Поки держава декларує курс на цифровізацію, чинна митна політика буквально «замикає» старі автівки в гаражах.
Читайте также: Тарас Цимбалюк Діти: подробности о семье и личной жизни актёра
Якщо систему розмитнення не змінити сьогодні, то вже за два роки мільйони водіїв опиняться поза законом: обов’язковий техогляд 2027 просто не пропустить транспорт, оновлення якого держава заблокувала захмарними податками.
Ми проаналізували, чи зможе цифрова реформа розірвати це коло та як зниження податків вплине на ціну авто, — подробиці у статті.
Читайте також: Чому сучасні авто ненадійні та хто у цьому винен
Як працює вторинний ринок автомобілів: дороге розмитнення, старі автівки, мала заробітна плата
В сучасних умовах, саме імпорт є головним джерелом оновлення ринку. За даними Opendatabot, у 2025 році середній вік ввезеного транспорту становив близько 9 років, тоді як на внутрішньому ринку цей показник уже сягнув 16,6 років. Тобто кожне ввезене авто — це фактично вдвічі «молодша» і безпечніша машина на наших дорогах. З іншої сторони, при середній зарплаті у 27 975 грн купівля свіжого авто залишається розкішшю через податкове навантаження, яке часто дорівнює вартості самої машини.
Тож головна проблема чинного законодавства у сфері автомобільної митної політики — суттєве податкове навантаження на покупця авто.
На це вказує Іван Казачук, керуючий партнер АО «Казачук та партнери» та адвокат ГО «Авто Євро Сила». Він переконаний, що зменшення митних ставок на транспортні засоби може позитивно вплинути на дохід держави з транспорту.
Пастка «податку на податок»: чому українці повинні платити подвійну вартість за авто
Найбільша пастка сучасного митного законодавства полягає не лишу у сплаті акцизу та мита і це усе із соусом складної бюрократії, а у нарахуванні ПДВ не на ціну авто, а на суму з митом та акцизом. Цей «податок на податок» здорожує бюджетні машини (до $5000) майже вдвічі.
Схема розмитнення сьогодні:
- Мито 10% від вартості.
- Акциз: складна формула (залежить від двигуна, пального та віку).
- ПДВ (20%): нараховується на суму (Вартість + Мито + Акциз).
У результаті, якщо ви хочете пригнати авто з Європи за $3000, калькулятор розмитнення видасть ще майже $3000 податків. Додайте сюди збір до Пенсійного фонду (3–5%) — і ви отримуєте дві ціни за одну машину.
Техогляд 2027: інституційний колапс на горизонті
Плани держави впровадити обов’язковий технічний огляд до кінця 2027 року без радикальної реформи розмитнення може призвести до соціального вибуху. Проблема у технічній невідповідності екологічним нормам. Більшість імпортованих авто мають пробіг понад 200 тис. км, де каталітичні нейтралізатори зазвичай відсутні або неефективні.
Оскільки заміна екологічного обладнання може коштувати до третини вартості всього автомобіля, величезний пласт приватного транспорту стане нелегальним в один день.
Держава ставить воза попереду коня, вимагаючи технічної досконалості від автопарку, доступ до оновлення якого сама ж заблокувала акцизами.
Читайте також: 10 надійних кросоверів у 2026 році
Стратегічні напрямки реформування митної політики
Цифрова реформа: розмитнення через «Дію» (№10380)
Чинна система розмитнення тримається на «людському факторі». Право митника самостійно визначати митну вартість, ігноруючи інвойси та договори купівлі-продажу, — це прямий шлях до зловживань. Саме через це виник інститут брокерів, які за фіксовану суму (від $200) стають посередниками у «домовленостях» між державою та громадянином.
Для зміни ситуації критично важливо перейти до безособового розмитнення через Дію. Основою реформи є законопроєкт №10380, який передбачає подання електронної митної декларації через Дію та запуск нової системи перевірки митної вартості.
Інтеграція митних баз у Дії дозволила б автоматично розраховувати платежі на основі прозорих міжнародних каталогів або верифікованих аукціонних даних.
Це не лише знищить корупцію, а й зробить ринок прогнозованим для бізнесу та приватних покупців. А відсутність черг та подача декларації за кілька кліків зробить процес максимально простим.
Читайте также: Алла Пугачёва в молодости: начало звёздного пути и личная жизнь
Математика реформи: скільки ви зекономите на розмитненні авто по-новому?
Вихід із кризи лежить у площині відмови від каральної фіскальної політики, коли покупець може придбати бюджетне авто за його реальною вартістю, а не помножене на два.
1. Акциз
Реформа розмитнення має починатися не з гучних обіцянок “усе скасувати”, а з усунення головного перекосу. Сьогодні акциз на вживані легковики прив’язаний до віку авто та об’єму двигуна, і саме через це найбільше навантаження лягає на дешевший сегмент. Фактично держава карає не за розкіш, а за спробу купити доступнішу машину. Саме тому перший крок реформи має бути простим: прибрати акциз, який і створює основний ефект податкового “накручування”.
2. Мито
Для масового сегмента, передусім авто до $10 тис., логічно залишити мінімальний і зрозумілий митний платіж при ввезенні або першій реєстрації. Натомість основне податкове навантаження варто переносити на дорожчі автомобілі, де у тому числі можна залишити як мито, так і акциз у повному обсягу. Такий підхід виглядає значно здоровішим за нинішній: він не перекриває доступ до базової мобільності, але дозволяє державі збирати більше з преміального сегмента. Це означає, що треба розмежувати поняття авто на роскіш та необхідність.
3. Ефект «податку на податок»
І останнє, скасування «податку на податок». ПДВ має нараховуватися виключно на ціну придбання авто, а не на суму, що вже включає інші збори.
Деякі експерти у цій сфері дотримуються думки, зокрема юрист Іван Казачук, що податкове навантаження потрібно скасувати та, фактично, повернути нульове розмитнення, як це було у 2022 році.
До слова, за період дії нульового розмитнення (з квітня по 1 липня 2022 року) в Україну було ввезено майже 237 тисяч автомобілів, до слова, за весь 2025 рік було імпортовано 445 тисяч транспортних засобів. Це означає, що всього за три місяці дії пільг країна отримала понад 50% від річного обсягу імпорту за звичайними ставками.
Хоча з однієї сторони, для тимчасового наповнення ринку повернення нульового розмитнення має місце, проте в умовах війни воно виглядає нереалістично через потреби швидкого наповнення бюджету. Тож логічно тут застосовувати “м’який перехід”.
4. Доступні та зрозумілі кредити на нові авто
Окремим вектором має стати стимулювання ринку нових авто. За даними AUTO-Consulting, у 2025 році було реалізовано 83 443 нових авто, що на 17% більше, ніж у 2024-му. Проте варти лише глянути на продажу у довоєнний час (до 2014 року) і ситуація не буде виглядати такою радісною, коли у 2008 році було реалізовано понад 600 тисяч нових автівок.
Сьогоднішні умови кредитування є недоступними для більшості українців, через доволі складну та незрозуміла системи. Державна підтримка програм розтермінування безпосередньо через дилерів могла б стати тим важелем, що нарешті запустить процес системного оновлення автопарку.
У підсумку, держава повинна замислитися над переглядом митної політики: скасувати податку на розкіш (акцизу), послабити мито для бюджетного сегмента, залишити ПДВ як базовий податок на споживання, а фіскальний тягар перенести на дорогі авто. Крім цього, зробити умови розмитнення більш прозорими, без особового втручання митників та брокерів. А також ввести пільгові умови для деяких категорій громадян, зокрема для військовослужбовців.
Якщо ми знизимо ціну розмитнення авто, отримаємо доволі очевидні цифри: Авто за $5000. Сьогодні податки — $4000. За реформи №10380 та скасування акцизу — $1200. Зниження сукупного податкового навантаження на бюджетний сегмент на 70%.
Тому найрозумніший варіант реформи — не просто механічно скасувати один із податків, а змінити сам принцип.
Лише за умови синхронізації ліберального розмитнення та розумного технічного контролю Україна зможе побудувати авторинок, де безпека та екологія будуть не просто словами в директивах ЄС, а реальною характеристикою машин на дорогах.
І варто пам’ятати, в Україні критично необхідно наповнювати ринок, а не його придушування. Адже це про безпеку, розвиток бізнесу та комфорт кожного українця.
Читайте также: Брітні Спірс Зараз: життя, кар’єра та особисте відродження
